Hiện nay, trên thế giới chủ yếu có năm tiêu chuẩn giao diện sạc. Bắc Mỹ sử dụng tiêu chuẩn CCS1, châu Âu sử dụng tiêu chuẩn CCS2, và Trung Quốc sử dụng tiêu chuẩn GB/T riêng. Nhật Bản luôn là quốc gia tiên phong với tiêu chuẩn CHAdeMO riêng. Tuy nhiên, Tesla đã phát triển xe điện từ rất sớm và sở hữu số lượng lớn xe loại này. Họ đã thiết kế giao diện sạc theo tiêu chuẩn NACS chuyên dụng ngay từ đầu.
CáiCCS1Tiêu chuẩn sạc ở Bắc Mỹ chủ yếu được sử dụng ở Hoa Kỳ và Canada, với điện áp AC tối đa là 240V và dòng điện tối đa là 80A; điện áp DC tối đa là 1000V và dòng điện tối đa là 400A.
Tuy nhiên, mặc dù hầu hết các hãng xe ở Bắc Mỹ đều buộc phải áp dụng tiêu chuẩn CCS1, nhưng xét về số lượng trạm sạc nhanh và trải nghiệm sạc, CCS1 vẫn tụt hậu nghiêm trọng so với Tesla NACS, chiếm 60% thị phần sạc nhanh tại Hoa Kỳ. Tiếp theo là Electrify America, một công ty con của Volkswagen, với 12,7%, và EVgo, với 8,4%.
Theo dữ liệu do Bộ Năng lượng Hoa Kỳ công bố, tính đến ngày 21 tháng 6 năm 2023, sẽ có 5.240 trạm sạc CCS1 và 1.803 trạm sạc siêu tốc Tesla tại Hoa Kỳ. Tuy nhiên, Tesla sở hữu tới 19.463 trạm sạc, vượt xa tổng số trạm sạc của các hãng khác tại Mỹ.CHAdeMO(6993 gốc) và CCS1 (10471 gốc). Hiện tại, Tesla có 5.000 trạm sạc siêu tốc và hơn 45.000 trụ sạc trên toàn thế giới, và có hơn 10.000 trụ sạc tại thị trường Trung Quốc.
Khi các trạm sạc và các công ty dịch vụ sạc điện hợp tác để hỗ trợ tiêu chuẩn NACS của Tesla, số lượng trạm sạc được hỗ trợ ngày càng tăng. ChargePoint và Blink tại Hoa Kỳ, Wallbox NV tại Tây Ban Nha, và Tritium, một nhà sản xuất thiết bị sạc xe điện tại Úc, đã tuyên bố hỗ trợ tiêu chuẩn sạc NACS. Electrify America, công ty đứng thứ hai tại Hoa Kỳ, cũng đã đồng ý tham gia chương trình NACS. Công ty này có hơn 850 trạm sạc và khoảng 4.000 bộ sạc nhanh tại Hoa Kỳ và Canada.
Ngoài ưu thế về số lượng, các hãng xe còn "dựa vào" tiêu chuẩn NACS của Tesla, thường là vì trải nghiệm tốt hơn so với CCS1.
Cổng sạc NACS của Tesla nhỏ gọn hơn, nhẹ hơn và thân thiện hơn với người khuyết tật và phụ nữ. Quan trọng hơn, tốc độ sạc của NACS nhanh gấp đôi so với CCS1, và hiệu suất nạp năng lượng cao hơn. Đây là vấn đề được người dùng xe điện ở châu Âu và Mỹ quan tâm nhất.
So với thị trường Bắc Mỹ, thị trường châu ÂuCCS2Tiêu chuẩn này thuộc cùng một dòng với tiêu chuẩn CCS1 của Mỹ. Đây là tiêu chuẩn được Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE), Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Châu Âu (ACEA) và tám nhà sản xuất ô tô lớn của Đức và Hoa Kỳ cùng nhau đưa ra. Do các hãng xe lớn của châu Âu như Volkswagen, Volvo và Stellantis có xu hướng sử dụng tiêu chuẩn sạc NACS, nên tiêu chuẩn CCS2 của châu Âu đang gặp khó khăn.
Điều này có nghĩa là tiêu chuẩn hệ thống sạc kết hợp (CCS) đang thịnh hành ở thị trường châu Âu và Mỹ có thể nhanh chóng bị loại bỏ, và Tesla NACS dự kiến sẽ thay thế nó và trở thành tiêu chuẩn thực tế của ngành.
Mặc dù các hãng xe lớn tuyên bố vẫn tiếp tục hỗ trợ tiêu chuẩn sạc CCS, nhưng đó chỉ là để nhận được trợ cấp của chính phủ cho việc xây dựng xe điện và trạm sạc. Ví dụ, chính phủ liên bang Hoa Kỳ quy định rằng chỉ những xe điện và trạm sạc hỗ trợ tiêu chuẩn CCS1 mới được nhận một phần trong khoản trợ cấp 7,5 tỷ đô la của chính phủ, ngay cả Tesla cũng không ngoại lệ.
Mặc dù Toyota bán hơn 10 triệu xe mỗi năm, nhưng vị thế của tiêu chuẩn sạc CHAdeMO do Nhật Bản thống trị lại khá đáng xấu hổ.
Nhật Bản rất muốn thiết lập các tiêu chuẩn toàn cầu, vì vậy họ đã sớm thiết lập tiêu chuẩn giao diện CHAdeMO cho việc sạc xe điện. Tiêu chuẩn này được năm nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cùng nhau khởi xướng và bắt đầu được quảng bá trên toàn cầu vào năm 2010. Tuy nhiên, các hãng xe Nhật Bản như Toyota, Honda và các công ty khác có vị thế rất lớn trong lĩnh vực xe chạy nhiên liệu và xe hybrid, và họ luôn tiến chậm trong thị trường xe điện và thiếu tiếng nói. Kết quả là, tiêu chuẩn này chưa được áp dụng rộng rãi, và chỉ được sử dụng ở một số ít khu vực tại Nhật Bản, Bắc Âu và Hoa Kỳ, Hàn Quốc, và sẽ dần suy giảm trong tương lai.
Thị trường xe điện của Trung Quốc rất lớn, với doanh số bán hàng hàng năm chiếm hơn 60% thị phần toàn cầu. Ngay cả khi không tính đến quy mô xuất khẩu ra nước ngoài, thị trường nội địa rộng lớn cũng đủ để hỗ trợ một tiêu chuẩn sạc thống nhất. Tuy nhiên, xe điện Trung Quốc đang vươn ra toàn cầu, và dự kiến khối lượng xuất khẩu sẽ vượt quá một triệu chiếc vào năm 2023. Việc chỉ hoạt động khép kín là điều không thể.
Thời gian đăng bài: 17/07/2023