Hiện tại, chủ yếu có năm tiêu chuẩn giao diện sạc trên thế giới.Bắc Mỹ áp dụng tiêu chuẩn CCS1, Châu Âu áp dụng tiêu chuẩn CCS2 và Trung Quốc áp dụng tiêu chuẩn GB/T của riêng mình.Nhật Bản luôn là một quốc gia độc lập và có tiêu chuẩn CHAdeMO của riêng mình.Tuy nhiên, Tesla đã phát triển xe điện sớm hơn và có số lượng lớn.Nó đã thiết kế một giao diện sạc tiêu chuẩn NACS chuyên dụng ngay từ đầu.
CácCCS1tiêu chuẩn sạc ở Bắc Mỹ chủ yếu được sử dụng ở Hoa Kỳ và Canada, với điện áp xoay chiều tối đa là 240V AC và dòng điện tối đa là 80A AC;điện áp DC tối đa 1000V DC và dòng điện tối đa 400A DC.
Tuy nhiên, mặc dù hầu hết các công ty ô tô ở Bắc Mỹ đều buộc phải áp dụng tiêu chuẩn CCS1, nhưng xét về số lượng bộ siêu nạp sạc nhanh và trải nghiệm sạc, CCS1 lại thua xa Tesla NACS, chiếm 60% lượng sạc nhanh ở Hoa Kỳ. Những trạng thái.thị phần.Theo sau là Electrify America, một công ty con của Volkswagen, với 12,7% và EVgo, với 8,4%.
Theo dữ liệu do Bộ Năng lượng Hoa Kỳ công bố, vào ngày 21 tháng 6 năm 2023, sẽ có 5.240 trạm sạc CCS1 và 1.803 siêu trạm sạc Tesla tại Hoa Kỳ.Tuy nhiên, Tesla có tới 19.463 cọc sạc, vượt Mỹ.CHADEMO(6993 gốc) và CCS1 (10471 gốc).Hiện Tesla có 5.000 siêu trạm sạc và hơn 45.000 cọc sạc trên toàn thế giới, riêng thị trường Trung Quốc có hơn 10.000 cọc sạc.
Khi các cọc sạc và các công ty cung cấp dịch vụ sạc hợp lực để hỗ trợ tiêu chuẩn Tesla NACS, số lượng cọc sạc được phủ ngày càng nhiều.ChargePoint và Blink ở Hoa Kỳ, Wallbox NV ở Tây Ban Nha và Tritium, nhà sản xuất thiết bị sạc xe điện ở Úc, đã công bố hỗ trợ tiêu chuẩn sạc NACS.Electrify America, đứng thứ hai tại Hoa Kỳ, cũng đã đồng ý tham gia chương trình NACS.Nó có hơn 850 trạm sạc và khoảng 4.000 bộ sạc nhanh ở Hoa Kỳ và Canada.
Bên cạnh sự vượt trội về số lượng, các hãng xe “dựa hơi” tiêu chuẩn NACS của Tesla thường vì trải nghiệm tốt hơn CCS1.
Đầu cắm sạc của Tesla NACS có kích thước nhỏ hơn, trọng lượng nhẹ hơn, thân thiện hơn với người khuyết tật và phụ nữ.Quan trọng hơn, tốc độ sạc của NACS gấp đôi so với CCS1 và hiệu quả bổ sung năng lượng cao hơn.Đây là vấn đề được người dùng xe điện châu Âu và Mỹ quan tâm nhiều nhất.
So với thị trường Bắc Mỹ, thị trường Châu ÂuCCS2tiêu chuẩn thuộc cùng dòng với tiêu chuẩn CCS1 của Mỹ.Đây là tiêu chuẩn do Hiệp hội kỹ sư ô tô (SAE), Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) và tám nhà sản xuất ô tô lớn ở Đức và Hoa Kỳ cùng đưa ra.Vì các công ty ô tô chủ đạo của châu Âu như Volkswagen, Volvo và Stellantis có xu hướng sử dụng tiêu chuẩn sạc NACS nên tiêu chuẩn châu Âu CCS2 đang gặp khó khăn.
Điều này có nghĩa là tiêu chuẩn hệ thống sạc kết hợp (CCS) đang thịnh hành ở thị trường Châu Âu và Châu Mỹ có thể nhanh chóng bị loại ra ngoài lề và Tesla NACS dự kiến sẽ thay thế nó và trở thành tiêu chuẩn thực tế của ngành.
Mặc dù các công ty ô tô lớn tuyên bố sẽ tiếp tục ủng hộ tiêu chuẩn sạc CCS, nhưng đó chỉ là để nhận trợ cấp của chính phủ cho việc chế tạo xe điện và cọc sạc.Ví dụ, chính phủ liên bang Hoa Kỳ quy định rằng chỉ những phương tiện chạy điện và cọc sạc hỗ trợ tiêu chuẩn CCS1 mới có thể nhận được một phần trong khoản trợ cấp 7,5 tỷ USD của chính phủ, ngay cả Tesla cũng không ngoại lệ.
Mặc dù Toyota bán được hơn 10 triệu xe mỗi năm, nhưng tình trạng của tiêu chuẩn sạc CHAdeMO do Nhật Bản thống trị là khá đáng xấu hổ.
Nhật Bản rất muốn thiết lập các tiêu chuẩn trên toàn cầu nên đã thiết lập tiêu chuẩn giao diện CHAdeMO cho việc sạc xe điện từ rất sớm.Nó được 5 nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cùng ra mắt và bắt đầu được quảng bá trên toàn cầu vào năm 2010. Tuy nhiên, Toyota, Honda và các công ty ô tô khác của Nhật Bản có thế mạnh lớn về xe chạy bằng nhiên liệu và xe hybrid, đồng thời họ luôn di chuyển chậm chạp trên thị trường xe điện và thiếu quyền được nói.Do đó, tiêu chuẩn này đã không được áp dụng rộng rãi và nó chỉ được sử dụng trong một phạm vi nhỏ ở Nhật Bản, Bắc Âu và Hoa Kỳ., Hàn Quốc, sẽ giảm dần trong tương lai.
Xe điện của Trung Quốc rất lớn, với doanh số hàng năm chiếm hơn 60% thị phần của thế giới.Ngay cả khi không tính đến quy mô xuất khẩu ra nước ngoài, thị trường lưu thông nội bộ rộng lớn cũng đủ để hỗ trợ một tiêu chuẩn tính phí thống nhất.Tuy nhiên, xe điện của Trung Quốc đang vươn ra toàn cầu và khối lượng xuất khẩu dự kiến sẽ vượt quá một triệu chiếc vào năm 2023. Không thể sống sau cánh cửa đóng kín.
Thời gian đăng: 17-07-2023