Hiện nay, trên thế giới chủ yếu có năm tiêu chuẩn giao diện sạc. Bắc Mỹ áp dụng tiêu chuẩn CCS1, Châu Âu áp dụng tiêu chuẩn CCS2 và Trung Quốc áp dụng tiêu chuẩn GB/T của riêng mình. Nhật Bản luôn là một quốc gia độc lập và có tiêu chuẩn CHAdeMO của riêng mình. Tuy nhiên, Tesla đã phát triển xe điện sớm hơn và có số lượng lớn. Họ đã thiết kế một giao diện sạc tiêu chuẩn NACS chuyên dụng ngay từ đầu.
CácCCS1Tiêu chuẩn sạc ở Bắc Mỹ chủ yếu được sử dụng ở Hoa Kỳ và Canada, với điện áp AC tối đa là 240V AC và dòng điện tối đa là 80A AC; điện áp DC tối đa là 1000V DC và dòng điện tối đa là 400A DC.
Tuy nhiên, mặc dù hầu hết các công ty ô tô ở Bắc Mỹ buộc phải áp dụng tiêu chuẩn CCS1, xét về số lượng siêu nạp sạc nhanh và trải nghiệm sạc, CCS1 vẫn kém xa Tesla NACS, công ty chiếm 60% thị phần sạc nhanh tại Hoa Kỳ. Tiếp theo là Electrify America, một công ty con của Volkswagen, với 12,7% và EVgo, với 8,4%.
Theo số liệu do Bộ Năng lượng Hoa Kỳ công bố, tính đến ngày 21 tháng 6 năm 2023, sẽ có 5.240 trạm sạc CCS1 và 1.803 trạm sạc siêu tốc Tesla tại Hoa Kỳ. Tuy nhiên, Tesla có tới 19.463 cọc sạc, vượt qua tổng số của Hoa Kỳ.CHAdeMO(6993 gốc) và CCS1 (10471 gốc). Hiện tại, Tesla có 5.000 trạm siêu sạc và hơn 45.000 cọc sạc trên toàn thế giới, và có hơn 10.000 cọc sạc tại thị trường Trung Quốc.
Khi các trạm sạc và các công ty dịch vụ sạc hợp tác để hỗ trợ tiêu chuẩn Tesla NACS, số lượng các trạm sạc được phủ sóng ngày càng nhiều. ChargePoint và Blink tại Hoa Kỳ, Wallbox NV tại Tây Ban Nha và Tritium, một nhà sản xuất thiết bị sạc xe điện tại Úc, đã công bố hỗ trợ tiêu chuẩn sạc NACS. Electrify America, công ty xếp thứ hai tại Hoa Kỳ, cũng đã đồng ý tham gia chương trình NACS. Công ty có hơn 850 trạm sạc và khoảng 4.000 bộ sạc nhanh tại Hoa Kỳ và Canada.
Ngoài sự vượt trội về số lượng, các hãng xe còn “dựa vào” tiêu chuẩn NACS của Tesla, thường là vì trải nghiệm tốt hơn so với CCS1.
Phích cắm sạc của Tesla NACS có kích thước nhỏ hơn, trọng lượng nhẹ hơn, thân thiện hơn với người khuyết tật và phụ nữ. Quan trọng hơn, tốc độ sạc của NACS gấp đôi CCS1 và hiệu suất nạp năng lượng cao hơn. Đây là vấn đề tập trung nhiều nhất trong số những người dùng xe điện ở châu Âu và Mỹ.
So với thị trường Bắc Mỹ, thị trường Châu ÂuCCS2tiêu chuẩn thuộc cùng dòng với tiêu chuẩn CCS1 của Mỹ. Đây là tiêu chuẩn do Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE), Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) và tám nhà sản xuất ô tô lớn tại Đức và Hoa Kỳ cùng đưa ra. Khi các công ty ô tô chính thống của châu Âu như Volkswagen, Volvo và Stellantis có xu hướng sử dụng tiêu chuẩn sạc NACS, tiêu chuẩn CCS2 của châu Âu đang gặp khó khăn.
Điều này có nghĩa là tiêu chuẩn hệ thống sạc kết hợp (CCS) đang thịnh hành tại thị trường châu Âu và châu Mỹ có thể nhanh chóng bị loại bỏ và Tesla NACS dự kiến sẽ thay thế và trở thành tiêu chuẩn thực tế của ngành.
Mặc dù các công ty ô tô lớn tuyên bố sẽ tiếp tục hỗ trợ tiêu chuẩn sạc CCS, nhưng chỉ để nhận được trợ cấp của chính phủ cho việc xây dựng xe điện và trạm sạc. Ví dụ, chính phủ liên bang Hoa Kỳ quy định rằng chỉ những xe điện và trạm sạc hỗ trợ tiêu chuẩn CCS1 mới có thể nhận được một phần trợ cấp của chính phủ trị giá 7,5 tỷ đô la, ngay cả Tesla cũng không ngoại lệ.
Mặc dù Toyota bán được hơn 10 triệu xe mỗi năm, nhưng tình trạng tiêu chuẩn sạc CHAdeMO do Nhật Bản thống trị lại khá đáng xấu hổ.
Nhật Bản rất muốn thiết lập các tiêu chuẩn trên toàn cầu, vì vậy họ đã thiết lập tiêu chuẩn giao diện CHAdeMO cho sạc xe điện từ rất sớm. Nó được năm nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cùng nhau ra mắt và bắt đầu được quảng bá trên toàn cầu vào năm 2010. Tuy nhiên, Toyota, Honda và các công ty ô tô khác của Nhật Bản có sức mạnh rất lớn trong xe chạy bằng nhiên liệu và xe hybrid, và họ luôn di chuyển chậm chạp trên thị trường xe điện và không có quyền lên tiếng. Kết quả là, tiêu chuẩn này vẫn chưa được áp dụng rộng rãi và chỉ được sử dụng trong phạm vi nhỏ ở Nhật Bản, Bắc Âu và Hoa Kỳ. , Hàn Quốc, sẽ dần suy giảm trong tương lai.
Xe điện của Trung Quốc rất lớn, với doanh số bán hàng hàng năm chiếm hơn 60% thị phần thế giới. Ngay cả khi không tính đến quy mô xuất khẩu ra nước ngoài, thị trường lưu thông nội bộ lớn cũng đủ để hỗ trợ một tiêu chuẩn sạc thống nhất. Tuy nhiên, xe điện của Trung Quốc đang vươn ra toàn cầu và khối lượng xuất khẩu dự kiến sẽ vượt quá một triệu vào năm 2023. Không thể sống sau cánh cửa đóng kín.
Thời gian đăng: 17-07-2023