Hiện nay, trên thế giới chủ yếu có năm tiêu chuẩn giao diện sạc. Bắc Mỹ áp dụng tiêu chuẩn CCS1, Châu Âu áp dụng tiêu chuẩn CCS2, và Trung Quốc áp dụng tiêu chuẩn GB/T riêng. Nhật Bản luôn là một quốc gia tiên phong và có tiêu chuẩn CHAdeMO riêng. Tuy nhiên, Tesla đã phát triển xe điện từ trước và sở hữu số lượng lớn. Ngay từ đầu, họ đã thiết kế một giao diện sạc tiêu chuẩn NACS chuyên dụng.
CácCCS1Tiêu chuẩn sạc ở Bắc Mỹ chủ yếu được sử dụng tại Hoa Kỳ và Canada, với điện áp AC tối đa là 240V AC và dòng điện tối đa là 80A AC; điện áp DC tối đa là 1000V DC và dòng điện tối đa là 400A DC.
Tuy nhiên, mặc dù hầu hết các hãng xe hơi ở Bắc Mỹ buộc phải áp dụng tiêu chuẩn CCS1, xét về số lượng trạm siêu nạp sạc nhanh và trải nghiệm sạc, CCS1 vẫn kém xa Tesla NACS, công ty chiếm 60% thị phần sạc nhanh tại Hoa Kỳ. Tiếp theo là Electrify America, một công ty con của Volkswagen, với 12,7%, và EVgo, với 8,4%.
Theo dữ liệu do Bộ Năng lượng Hoa Kỳ công bố, tính đến ngày 21 tháng 6 năm 2023, Hoa Kỳ sẽ có 5.240 trạm sạc CCS1 và 1.803 trạm siêu sạc Tesla. Tuy nhiên, Tesla đã có tới 19.463 trạm sạc, vượt qua tổng số trạm sạc của Hoa Kỳ.CHAdeMO(6993 gốc) và CCS1 (10471 gốc). Hiện tại, Tesla có 5.000 trạm siêu sạc và hơn 45.000 cột sạc trên toàn thế giới, trong đó thị trường Trung Quốc có hơn 10.000 cột sạc.
Khi các trạm sạc và các công ty dịch vụ sạc chung tay hỗ trợ tiêu chuẩn Tesla NACS, số lượng trạm sạc được phủ sóng ngày càng tăng. ChargePoint và Blink tại Hoa Kỳ, Wallbox NV tại Tây Ban Nha, và Tritium, một nhà sản xuất thiết bị sạc xe điện tại Úc, đã công bố hỗ trợ tiêu chuẩn sạc NACS. Electrify America, công ty xếp hạng thứ hai tại Hoa Kỳ, cũng đã đồng ý tham gia chương trình NACS. Công ty này hiện có hơn 850 trạm sạc và khoảng 4.000 bộ sạc nhanh tại Hoa Kỳ và Canada.
Ngoài sự vượt trội về số lượng, các hãng xe còn “dựa vào” tiêu chuẩn NACS của Tesla, thường là vì trải nghiệm tốt hơn so với CCS1.
Phích cắm sạc của Tesla NACS có kích thước nhỏ hơn, trọng lượng nhẹ hơn, thân thiện hơn với người khuyết tật và phụ nữ. Quan trọng hơn, tốc độ sạc của NACS gấp đôi CCS1, hiệu suất nạp năng lượng cũng cao hơn. Đây là vấn đề được người dùng xe điện châu Âu và Mỹ quan tâm nhiều nhất.
So với thị trường Bắc Mỹ, thị trường Châu ÂuCCS2Tiêu chuẩn này thuộc cùng dòng với tiêu chuẩn CCS1 của Mỹ. Đây là tiêu chuẩn được Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE), Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Châu Âu (ACEA) và tám nhà sản xuất ô tô lớn tại Đức và Hoa Kỳ đồng khởi xướng. Do các hãng xe hơi lớn của Châu Âu như Volkswagen, Volvo và Stellantis có xu hướng sử dụng tiêu chuẩn sạc NACS, nên tiêu chuẩn CCS2 của Châu Âu đang gặp khó khăn.
Điều này có nghĩa là tiêu chuẩn hệ thống sạc kết hợp (CCS) đang thịnh hành ở thị trường châu Âu và Mỹ có thể nhanh chóng bị loại bỏ và Tesla NACS dự kiến sẽ thay thế tiêu chuẩn này và trở thành tiêu chuẩn thực tế của ngành.
Mặc dù các hãng xe lớn tuyên bố tiếp tục hỗ trợ tiêu chuẩn sạc CCS, nhưng thực chất chỉ là để nhận được trợ cấp của chính phủ cho việc xây dựng xe điện và trạm sạc. Ví dụ, chính phủ liên bang Hoa Kỳ quy định rằng chỉ những xe điện và trạm sạc hỗ trợ tiêu chuẩn CCS1 mới được hưởng một phần trong khoản trợ cấp 7,5 tỷ đô la của chính phủ, ngay cả Tesla cũng không ngoại lệ.
Mặc dù Toyota bán được hơn 10 triệu xe mỗi năm, nhưng tình trạng tiêu chuẩn sạc CHAdeMO do Nhật Bản thống trị lại khá đáng xấu hổ.
Nhật Bản rất mong muốn thiết lập các tiêu chuẩn trên toàn cầu, vì vậy họ đã sớm thiết lập tiêu chuẩn giao diện CHAdeMO cho sạc xe điện. Tiêu chuẩn này được năm nhà sản xuất ô tô Nhật Bản hợp tác triển khai và bắt đầu được quảng bá trên toàn cầu vào năm 2010. Tuy nhiên, Toyota, Honda và các hãng xe khác của Nhật Bản có thế mạnh lớn trong lĩnh vực xe chạy bằng nhiên liệu và xe hybrid, nhưng họ luôn chậm chạp trong thị trường xe điện và không có tiếng nói. Do đó, tiêu chuẩn này chưa được áp dụng rộng rãi và chỉ được sử dụng trong phạm vi nhỏ ở Nhật Bản, Bắc Âu và Hoa Kỳ. Hàn Quốc, dự kiến sẽ dần suy giảm trong tương lai.
Xe điện của Trung Quốc rất lớn, với doanh số hàng năm chiếm hơn 60% thị phần toàn cầu. Ngay cả khi không tính đến quy mô xuất khẩu ra nước ngoài, thị trường lưu thông nội địa rộng lớn cũng đủ để hỗ trợ một tiêu chuẩn sạc thống nhất. Tuy nhiên, xe điện của Trung Quốc đang vươn ra toàn cầu, và khối lượng xuất khẩu dự kiến sẽ vượt quá một triệu chiếc vào năm 2023. Không thể sống khép kín mãi được.
Thời gian đăng: 17-07-2023