Hiện tại, chủ yếu có năm tiêu chuẩn giao diện sạc trên thế giới. Bắc Mỹ áp dụng tiêu chuẩn CCS1, Châu Âu áp dụng tiêu chuẩn CCS2 và Trung Quốc áp dụng tiêu chuẩn GB/T của riêng mình. Nhật Bản luôn là một maverick và có tiêu chuẩn Chademo riêng. Tuy nhiên, Tesla đã phát triển xe điện sớm hơn và có một số lượng lớn trong số đó. Nó đã thiết kế một giao diện sạc tiêu chuẩn NACS chuyên dụng ngay từ đầu.
CácCCS1Tiêu chuẩn tính phí ở Bắc Mỹ chủ yếu được sử dụng ở Hoa Kỳ và Canada, với điện áp AC tối đa là 240V AC và dòng điện tối đa là 80A AC; Điện áp DC tối đa là 1000V DC và dòng điện tối đa 400A DC.
Tuy nhiên, mặc dù hầu hết các công ty xe hơi ở Bắc Mỹ buộc phải áp dụng tiêu chuẩn CCS1, nhưng về số lượng siêu tăng áp sạc nhanh và trải nghiệm sạc, CCS1 đứng sau Tesla NACS, chiếm 60% mức sạc nhanh ở Hoa Kỳ. thị phần. Nó được theo sau bởi Electrify America, một công ty con của Volkswagen, với 12,7%và EVGO, với 8,4%.
Theo dữ liệu do Bộ Năng lượng Hoa Kỳ công bố, vào ngày 21 tháng 6 năm 2023, sẽ có 5.240 trạm sạc CCS1 và 1.803 trạm sạc Super Super ở Hoa Kỳ. Tuy nhiên, Tesla có tới 19.463 cọc sạc, vượt qua Hoa KỳChademo(6993 Rễ) và CCS1 (10471 Rễ). Hiện tại, Tesla có 5.000 trạm sạc và hơn 45.000 cọc sạc trên toàn thế giới, và có hơn 10.000 cọc sạc trên thị trường Trung Quốc.
Khi các cọc sạc và các công ty dịch vụ sạc tham gia lực lượng để hỗ trợ tiêu chuẩn Tesla NACS, số lượng cọc sạc được bảo hiểm ngày càng trở nên ngày càng trở nên nhiều hơn. Chargepoint và Blink ở Hoa Kỳ, Wallbox NV ở Tây Ban Nha và Tritium, nhà sản xuất thiết bị sạc xe điện ở Úc, đã công bố hỗ trợ cho tiêu chuẩn sạc NACS. Electrify America, đứng thứ hai tại Hoa Kỳ, cũng đã đồng ý tham gia chương trình NACS. Nó có hơn 850 trạm sạc và khoảng 4.000 bộ sạc sạc nhanh ở Hoa Kỳ và Canada.
Ngoài sự vượt trội về số lượng, các công ty xe hơi dựa vào tiêu chuẩn NACS của Tes Tesla, thường là do trải nghiệm tốt hơn CCS1.
Cắm sạc của Tesla NACS có kích thước nhỏ hơn, trọng lượng nhẹ hơn và thân thiện hơn với người khuyết tật và phụ nữ. Quan trọng hơn, tốc độ sạc của NACS gấp đôi CCS1 và hiệu quả bổ sung năng lượng cao hơn. Đây là vấn đề tập trung nhất trong số những người sử dụng xe điện châu Âu và châu Mỹ.
So với thị trường Bắc Mỹ, châu ÂuCCS2Tiêu chuẩn thuộc cùng một dòng với CCS1 tiêu chuẩn của Mỹ. Đây là một tiêu chuẩn được đưa ra bởi Hiệp hội kỹ sư ô tô (SAE), Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) và tám nhà sản xuất ô tô lớn ở Đức và Hoa Kỳ. Khi các công ty xe hơi chính thống của châu Âu như Volkswagen, Volvo và Stellantis có xu hướng sử dụng tiêu chuẩn tính phí NACS, CCS2 tiêu chuẩn châu Âu đang gặp khó khăn.
Điều này có nghĩa là tiêu chuẩn hệ thống sạc kết hợp (CCS) phổ biến ở thị trường châu Âu và Mỹ có thể nhanh chóng bị thiệt thòi, và Tesla NACS dự kiến sẽ thay thế nó và trở thành tiêu chuẩn công nghiệp thực tế.
Mặc dù các công ty xe hơi lớn tuyên bố sẽ tiếp tục hỗ trợ tiêu chuẩn tính phí CCS, nhưng chỉ để có được các khoản trợ cấp của chính phủ để xây dựng xe điện và sạc tiền sạc. Ví dụ, chính phủ liên bang Hoa Kỳ quy định rằng chỉ những chiếc xe điện và các cọc sạc hỗ trợ tiêu chuẩn CCS1 mới có thể nhận được một phần của khoản trợ cấp của chính phủ trị giá 7,5 tỷ đô la, thậm chí Tesla cũng không ngoại lệ.
Mặc dù Toyota bán hơn 10 triệu xe hàng năm, tình trạng của tiêu chuẩn tính phí Chademo do Nhật Bản thống trị là khá xấu hổ.
Nhật Bản rất muốn thiết lập các tiêu chuẩn trên toàn cầu, vì vậy nó đã thiết lập tiêu chuẩn giao diện Chademo cho việc sạc xe điện từ rất sớm. Nó được cùng ra mắt bởi năm nhà sản xuất ô tô Nhật Bản và bắt đầu được quảng bá trên toàn cầu vào năm 2010. Tuy nhiên, Toyota, Honda của Nhật Bản và các công ty xe hơi khác có điện lớn trong xe nhiên liệu và xe hybrid, và họ luôn di chuyển chậm trên thị trường xe điện và thiếu quyền nói. Do đó, tiêu chuẩn này chưa được áp dụng rộng rãi và nó chỉ được sử dụng trong một phạm vi nhỏ ở Nhật Bản, Bắc Âu và Hoa Kỳ. , Hàn Quốc, sẽ dần dần suy giảm trong tương lai.
Xe điện của Trung Quốc là rất lớn, với doanh số hàng năm chiếm hơn 60% cổ phần của thế giới. Ngay cả khi không xem xét quy mô xuất khẩu ở nước ngoài, thị trường lớn cho lưu thông nội bộ là đủ để hỗ trợ một tiêu chuẩn tính phí thống nhất. Tuy nhiên, xe điện của Trung Quốc đang diễn ra toàn cầu và khối lượng xuất khẩu dự kiến sẽ vượt quá một triệu vào năm 2023. Không thể sống sau cánh cửa đóng kín.
Thời gian đăng: Tháng 7-17-2023