Trước hết, các đầu nối sạc được chia thành đầu nối DC và đầu nối AC. Các đầu nối DC có tính năng sạc cao, công suất cao, thường được trang bị các trạm sạc nhanh cho các phương tiện năng lượng mới. Các hộ gia đình thường là cọc sạc AC, hoặc cáp sạc di động.
1. Đầu nối sạc ac ev
Chủ yếu có ba loại, Loại 1, Loại 2, GB/T, cũng có thể được gọi là Tiêu chuẩn Hoa Kỳ, Tiêu chuẩn châu Âu và Tiêu chuẩn quốc gia. Tất nhiên, Tesla có giao diện sạc tiêu chuẩn riêng, nhưng dưới áp lực, Tesla cũng bắt đầu thay đổi tiêu chuẩn của riêng mình tùy thuộc vào tình hình thị trường để làm cho xe của nó phù hợp hơn với thị trường, giống như Tesla trong nước phải được trang bị cổng sạc tiêu chuẩn quốc gia.
①type 1: Giao diện SAE J1772, còn được gọi là J-Connector
Về cơ bản, Hoa Kỳ và các quốc gia có mối quan hệ chặt chẽ với Hoa Kỳ (như Nhật Bản và Hàn Quốc) sử dụng súng sạc tiêu chuẩn loại 1 của Mỹ, bao gồm cả súng sạc di động được thực hiện bởi các cọc sạc AC. Do đó, để thích ứng với giao diện sạc tiêu chuẩn này, Tesla cũng phải cung cấp một bộ chuyển đổi sạc để xe Tesla có thể sử dụng đống sạc công khai của cổng sạc loại 1.
Loại 1 cung cấp chủ yếu hai điện áp sạc, 120V (cấp 1) và 240V (cấp 2)
②type 2: giao diện IEC 62196
Loại 2 là tiêu chuẩn giao diện xe năng lượng mới ở châu Âu và điện áp định mức thường là 230V. Nhìn vào bức tranh, nó có thể hơi giống với tiêu chuẩn quốc gia. Trong thực tế, nó rất dễ phân biệt. Tiêu chuẩn châu Âu tương tự như bản khắc tích cực, và phần đen bị rỗng, trái ngược với tiêu chuẩn quốc gia.
Từ ngày 1 tháng 1 năm 2016, đất nước tôi quy định rằng miễn là các cảng sạc của tất cả các thương hiệu xe năng lượng mới được sản xuất tại Trung Quốc phải đáp ứng GB/T20234 tiêu chuẩn quốc gia, vì vậy các phương tiện năng lượng mới được sản xuất tại Trung Quốc sau năm 2016 không cần phải xem xét cổng sạc phù hợp với chúng. Vấn đề không thích nghi với tiêu chuẩn quốc gia, bởi vì tiêu chuẩn đã được thống nhất.
Điện áp định mức của bộ sạc AC tiêu chuẩn quốc gia thường là điện áp gia đình 220V.
2. Đầu nối sạc DC EV
Các đầu nối sạc DC EV thường tương ứng với các đầu nối AC EV và mỗi khu vực có các tiêu chuẩn riêng, ngoại trừ Nhật Bản. Cảng tính phí DC ở Nhật Bản là Chademo. Tất nhiên, không phải tất cả các xe hơi Nhật Bản đều sử dụng cổng sạc DC này và chỉ có một số phương tiện năng lượng mới từ Mitsubishi và Nissan sử dụng cổng sạc Chademo DC sau đây.
Những người khác là tiêu chuẩn 1 của Mỹ tương ứng với CCS1: chủ yếu thêm một cặp lỗ sạc hiện tại cao bên dưới.
Tiêu chuẩn châu Âu loại 1 tương ứng với CCS2:
Và tất nhiên là tiêu chuẩn sạc DC của riêng chúng tôi:
Điện áp định mức của các cọc sạc DC thường trên 400V và dòng điện đạt hàng trăm ampe, vì vậy nói chung, nó không phải là để sử dụng trong gia đình. Nó chỉ có thể được sử dụng trong các trạm sạc nhanh như trung tâm mua sắm và trạm xăng.
Thời gian đăng: Tháng 5-30-2023